नवंबर 2025 के अंत में, भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डे इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (IGIA) की एक तकनीकी खराबी और एयरबस का वैश्विक A320 रिकॉल एक साथ आकर दुनिया भर के यात्रियों के लिए एक यात्रा का संकट बन गए। दिल्ली में एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) मैसेजिंग सिस्टम का अचानक ठहर जाना और उसके तीन हफ्ते बाद एयरबस का 6,000 से अधिक A320 जेट्स के लिए आपातकालीन रिकॉल — दो अलग-अलग समस्याएं, लेकिन एक ही परिणाम: लाखों यात्री फंस गए।

दिल्ली एयरपोर्ट पर ATC की खराबी: जब नियंत्रण बंद हो गया

6 नवंबर, 2025 को शाम के समय, इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे का ऑटोमेटिक मैसेज स्विचिंग सिस्टम अचानक बंद हो गया। एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया ने पुष्टि की कि यह ग्राउंड-बेस्ड ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम की तकनीकी खराबी थी, जिसका कोई संबंध विमानों के सॉफ्टवेयर से नहीं था। इसके नतीजे में 300 से अधिक उड़ानें देरी से निकलीं — एयर इंडिया, इंडिगो और कई अन्य एयरलाइंस के विमान। फ्लाइट रैडार 24 के डेटा के अनुसार, लगभग सभी उड़ानें प्रभावित हुईं। हवाई अड्डे पर लंबी कतारें लग गईं, चेक-इन और बोर्डिंग प्रक्रियाएं धीमी पड़ गईं।

यह बाधा केवल दिल्ली तक सीमित नहीं रही। मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट ऑथॉरिटी लिमिटेड (MIAL) ने 7 नवंबर को एक आधिकारिक सलाह जारी की: "दिल्ली की समस्या के कारण आपकी उड़ान में देरी हो सकती है।" यह बात स्पष्ट थी — एक बड़े हब की खराबी पूरे देश के फ्लाइट नेटवर्क को बाधित कर देती है। एक उड़ान देरी होने पर, विमान अपनी अगली लैंडिंग स्लॉट खो देता है, और वह देरी अगले एयरपोर्ट तक फैल जाती है।

एयरबस A320 का ऐतिहासिक रिकॉल: जब सॉफ्टवेयर ने उड़ान रोक दी

29 नवंबर, 2025 को, एयरबस ने अपने 55 साल के इतिहास में सबसे व्यापक रिकॉल की घोषणा की — 6,000 से अधिक A320-परिवार के विमान, जो दुनिया भर में उड़ रहे थे। इसका कारण था एक सॉफ्टवेयर वल्नरेबिलिटी, जिसे जेटब्लू एयरवेज की एक घटना ने उजागर किया था। यूरोपीय एविएशन सेफ्टी एजेंसी (EASA) ने तुरंत आदेश जारी किया: सभी एयरलाइंस को इस सॉफ्टवेयर अपडेट के बिना कोई विमान उड़ाने की अनुमति नहीं।

इसका असर तुरंत महसूस हुआ। एशिया और यूरोप में कई विमान जमीन पर रुक गए। अमेरिका में तो यह बहुत बुरा समय था — थैंक्सगिविंग के बाद का सबसे व्यस्त यात्रा समय। एयरलाइंस रात भर जागकर अपडेट लागू कर रही थीं। विज़ एयर ने 30 नवंबर को सुबह घोषणा की कि उनके सभी A320 विमानों में अपडेट पूरा हो चुका है। एयरएशिया ने कहा कि 48 घंटे में सब कुछ ठीक हो जाएगा।

भारत में कैसे प्रभावित हुए एयरलाइंस?

भारत में 338 A320-परिवार के विमान प्रभावित थे, जिनमें से अधिकांश इंडिगो और एयर इंडिया के थे। इंडिगो के पास 345 विमानों का बेड़ा है, जिसमें से 200 A320 परिवार के थे। उन्होंने 160 का रिसेट पूरा कर लिया था, लेकिन बाकी 40 के लिए अभी भी देरी हो रही थी। एयर इंडिया के 113 प्रभावित विमानों में से केवल 42 का अपडेट हुआ था। दिग्गज एयरलाइंस ने यात्रियों को स्पष्ट रूप से चेतावनी दी: "अगले कुछ दिनों में उड़ानों में देरी की संभावना है।"

भारतीय नागरिक विमानन निदेशालय (DGCA) ने इसे एक तरह का व्यवस्थित प्रतिक्रिया अभियान बना दिया। उन्होंने एयरलाइंस को 1 दिसंबर, 2025 तक सभी अपडेट पूरे करने का निर्देश दिया। यह एक ऐसा समय था जब लाखों भारतीय घर लौट रहे थे — दिवाली के बाद की यात्रा शुरू हो चुकी थी।

दो अलग समस्याएं, एक ही दुख

दिल्ली की ATC खराबी और एयरबस का रिकॉल — दोनों अलग थे। एक जमीन पर था, दूसरा हवा में। एक नियंत्रण टावर की तकनीक थी, दूसरा विमान का सॉफ्टवेयर। लेकिन जब दोनों एक साथ आ गए, तो यात्री अपनी योजनाओं के साथ बेकाबू हो गए।

एक बार जब दिल्ली की समस्या ठीक हो गई, तो एयरबस का रिकॉल ने नया बोझ डाल दिया। यात्री जो दिल्ली में फंसे थे, उन्हें अब एयरपोर्ट पर फिर से लंबी कतारें देखनी पड़ीं। एयरलाइंस के कर्मचारी दो तरफ से दबाव में थे — एक तरफ ट्रैफिक कंट्रोल के लिए डेटा रिस्टोर करना, दूसरी तरफ विमानों के सॉफ्टवेयर को रिसेट करना।

भविष्य के लिए क्या सीख?

इन दो घटनाओं ने एक चेतावनी भेजी है: हवाई यातायात की सुरक्षा अब केवल विमानों के इंजीनियरिंग पर नहीं, बल्कि जमीनी बुनियादी ढांचे पर भी निर्भर करती है। दिल्ली की ATC सिस्टम को अभी भी मैनुअल बैकअप के बिना चलाया जा रहा था। एयरबस के रिकॉल के बाद, दुनिया भर में एयरलाइंस ने अपने फ्लीट के लिए नियमित सॉफ्टवेयर ऑडिट की मांग की है।

भारतीय नियामक अब दोहरी सुरक्षा व्यवस्था की ओर बढ़ रहे हैं — जमीनी सिस्टम के लिए ऑफलाइन बैकअप और विमानों के लिए ऑटोमेटेड सॉफ्टवेयर वेरिफिकेशन। लेकिन यह सब कितनी जल्दी लागू होगा? अगली बार जब यह दोहरा संकट आएगा, तो क्या तैयारी होगी?